放飞梦想

城南办事处中心小学六（2）班  范星雨

有人曾说：人才进行工作，而天才进行创造。的确这样，“中国十大杰出青年”之一的宋征宇做到了。从靖江到北京，从神一到神七，宋征宇，这个从马洲大地走出去的靖江之子， 在载人航天工程中屡立战功，荣获“国防科技进步奖一等奖”和“中国青年五四杰出贡献奖章”，成为火箭系统最年轻的副总设计师。

有谁知道，在鲜花，荣誉，掌声的背后，宋征宇的每一步都浸透了心血和汗水。

每当火箭出现故障，他总是身先士卒，冲在最前线，夜以继日地工作，直至排除故障，为新中国航天事业做出自己应有贡献。他每时每刻都在科学王国中求索。为了科技的进步，他呕心沥血了14年，在常人几乎不可能完成的试验中，他硬是靠着顽强的毅力，一步一脚印，攻克了无数难题，逐渐走向成功。有时候他甚至在问题面前一待就是好几天，在无数个零中不知疲惫地寻找着错误，进行改进……

正如宋征宇所说：尽你所能，即是杰出。是啊，曾经有多少前辈在研究中不断求新，为了新中国的发展，甚至献出自己宝贵的生命，也在所不惜。正是这样，才有了一个又一个惊天地、泣鬼神的感人事迹。滴水之力不足穿石，一人之力难以断金。只要大家尽其所能，有一份热发一分光，一切都会成为可能。现实中，或许有许多人太过于追求个人功利，一人杰出不是成功，成功并不是一个人所能够做到的。奉献吧!才会杰出！才能成功啊！

写到这里，我来介绍一下我的家乡——靖江。靖江她只是江南水乡的一座小城。但这里山清水秀，人文荟萃。

近年来，随着科技的发展。这座城市充满了活力，素质文明也不断提高。这样一来，便涌现出了一批批人才，有为国家振兴而牺牲的民主人士——江南，有为世界和平而献出自己宝贵生命：和平卫士郁建兴。杰出的实业家刘国钧等等。宋征宇就是其中一员。这些人不仅为自己带来了荣誉，并给靖江带来了巨大的荣耀，为靖江人民争了光。

古往今来，正是有了像宋征宇这样的无数勇于探索的青年人，才有了中国这数一数二的科技水平，世界大国的风范。

我的偶像詹天佑

           城南办事处中心小学 施茜

詹天佑，江西婺源人。1872年，年仅十二岁的小詹天佑在一张写着“倘有疾病生死，各按天命”的出洋证明书上画了押，远渡重洋，踏上艰难的异国求学路。学成回国后，直到1888，进入中国铁路公司，当了一名工程师。

那时从天津到山海关的津渝铁路修到了滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，当时又逢水涨流急，号称世界第一流的英国工程师望河兴叹，日本工程师束手无策，德国工程师一筹莫展，中国工程师詹天佑知难而进，主动请缨。

詹天佑认真分析总结了三个外国工程师失败的原因，白天与工人一起实地勘察；夜晚就着油灯研究计算到深夜，最终大胆提出了“压气沉箱法”。滦河大桥在他主持下建成，震惊了世界。

1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路——京张铁路（北京至张家口）。积贫积弱的清政府，面临两难的境地。交给英俄列强，后患无穷；国人自主修建，从设备到人才都很紧缺，施工风险很大。在这关键时刻，詹天佑断然地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗？”“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。

不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”

为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。

面对挑战，詹天佑既有藐视困难的豪气，又有踏实严谨的实干精神。今日靖江，处于“后金融危机”时代，既有“危”也有“机”。聪明勤奋的靖江人，在装备制造方面也实现了许多的“单打冠军”，现在又成功地让中国造船第三极在靖江崛起！多一些像詹天佑这样“想干大事、能干难事、会干新事”的人才，靖江的“二次跨越”，一定成功！